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上海市某橋梁結(jié)構(gòu)檢測

作者:鈞測檢測 發(fā)布日期: 瀏覽次數(shù):

  1工程概況

  該橋位于上海市,為一座南北走向單跨簡支梁橋,正交。橋梁總長17.0m,跨徑組合為1×16.0m,橋面總寬17.6m,橫向布置為:0.25m(欄桿)+1.45m(綠化帶)+2.1m(人行道)+4.0m(機(jī)動(dòng)車道)+2.0m(分隔帶)+4.0m(機(jī)動(dòng)車道)+2.1m(人行道)+1.45m(綠化帶)+0.25m(欄桿)=17.6m。

  該橋上部結(jié)構(gòu)由17片預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板梁組成,梁寬0.99m,高0.82m,全橋梁端下設(shè)板式橡膠支座。下部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土一字橋臺(tái)。

  2橋梁檢測方法

  2.1橋梁外觀檢查

  橋梁外觀檢查是對(duì)結(jié)構(gòu)及其附屬設(shè)施的各構(gòu)件或部位進(jìn)行全面系統(tǒng)的檢查,記錄所有表觀病害及缺損的部位、范圍和程度等詳細(xì)資料,進(jìn)行橋梁技術(shù)狀況評(píng)定。

  2.2橋梁專項(xiàng)檢測

  根據(jù)檢查內(nèi)容,須進(jìn)行專項(xiàng)檢查的項(xiàng)目可歸納為:結(jié)構(gòu)幾何形態(tài)、混凝土強(qiáng)度與碳化狀況、鋼筋保護(hù)層厚度等情況檢查。

  2.2.1結(jié)構(gòu)幾何形態(tài)檢查方法

  (1)橋梁長度、寬度測量

  采用鋼卷尺測量橋梁總長、行車道寬度。

  (2)橋梁上下部結(jié)構(gòu)測量

  采用鋼卷尺、紅外線測距儀對(duì)橋梁上下部結(jié)構(gòu)的尺寸進(jìn)行測量。

  2.2.2混凝土強(qiáng)度檢測

  (1)檢測方法

  采用回彈法檢測結(jié)構(gòu)或構(gòu)件混凝土強(qiáng)度,主要檢測儀器為回彈儀。

  (2)測區(qū)及測點(diǎn)布置

  采用回彈法檢測混凝土強(qiáng)度時(shí)要求混凝土檢測面應(yīng)清潔、平整,不應(yīng)有疏松層、浮漿、油垢、涂層以及蜂窩、麻面。

  測區(qū)布置要求滿足相應(yīng)檢測規(guī)范要求,結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的測區(qū)應(yīng)標(biāo)有清晰的編號(hào)。測點(diǎn)宜在測區(qū)范圍內(nèi)均勻分布,相鄰兩測點(diǎn)的凈距不宜小于20mm;測點(diǎn)距外露鋼筋、預(yù)埋件的距離不宜小于30mm,測點(diǎn)不應(yīng)在氣孔或外露石子上,同一測點(diǎn)只應(yīng)彈擊一次,每一測區(qū)應(yīng)記取16個(gè)回彈值,每一測點(diǎn)的回彈值讀數(shù)估讀至1。

橋梁檢測 (1)

  2.2.3混凝土碳化深度檢測

  (1)檢測方法

  使用酸堿指示劑噴在混凝土的新鮮破損面,根據(jù)指示劑顏色的變化,測量混凝土的碳化深度,量測值準(zhǔn)確至0.5毫米。

  (2)檢測范圍

  檢測范圍為主要承重構(gòu)件或承重構(gòu)件的主要受力部位,或根據(jù)一般檢查結(jié)果有跡象表明鋼筋可能存在銹蝕的部位。

  (3)測區(qū)及測點(diǎn)布置

  要求測區(qū)數(shù)不應(yīng)小于3個(gè),測區(qū)應(yīng)均勻布置。每一測區(qū)應(yīng)布置三個(gè)測點(diǎn),三個(gè)測點(diǎn)應(yīng)呈“品”字排列。

  2.2.4鋼筋保護(hù)層厚度

  除了原材料質(zhì)量因素以外,鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件的鋼筋保護(hù)層偏差直接影響到鋼筋混凝土構(gòu)件的力學(xué)性能及耐久性,關(guān)系到構(gòu)筑物的使用安全及使用壽命。保護(hù)層太薄鋼筋容易過早生銹,從而破壞構(gòu)件整體性能。如果保護(hù)層過厚,則構(gòu)件表面容易出現(xiàn)較大的收縮裂縫和溫度裂縫,自重也相應(yīng)增加,構(gòu)件的有效截面減小,承載力也隨之下降。

  鋼筋保護(hù)層厚度檢測采用混凝土鋼筋檢測儀測量主要構(gòu)件的鋼筋保護(hù)層厚度。

  2.2.5橋梁技術(shù)狀況評(píng)定

  根據(jù)《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ99-2017)相關(guān)條文規(guī)定,采用分層加權(quán)法對(duì)橋梁技術(shù)狀況進(jìn)行評(píng)估,確定橋梁總體技術(shù)狀況等級(jí)。

  2.2.6結(jié)構(gòu)承載能力評(píng)定

  《公路橋梁承載能力檢測評(píng)定規(guī)程》(JTG/T21-2011)1.0.4條規(guī)定:“在用橋梁應(yīng)按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)兩類極限狀態(tài)進(jìn)行承載能力檢測評(píng)定?!?/span>

  《公路橋梁承載能力檢測評(píng)定規(guī)程》(JTG/T21-2011)7.1.6條規(guī)定:“當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度D≥3時(shí),應(yīng)進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)評(píng)定計(jì)算?!奔磳?duì)在用橋梁,當(dāng)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度為1或2時(shí),結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的總體技術(shù)狀況較好,可不進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)評(píng)定計(jì)算。

  《公路橋梁承載能力檢測評(píng)定規(guī)程》(JTG/T21-2011)7.1.3條規(guī)定:“配筋混凝土橋梁在計(jì)算橋梁結(jié)構(gòu)承載能力極限狀態(tài)的抗力效應(yīng)時(shí),應(yīng)根據(jù)橋梁試驗(yàn)檢測結(jié)果,采用引入承載能力檢算系數(shù)Z1或Z2、承載能力惡化系數(shù)、截面折減系數(shù)和的方法進(jìn)行修正計(jì)算?!?/span>

  計(jì)算荷載效應(yīng)時(shí),應(yīng)考慮活載影響修正系數(shù)。

  橋梁驗(yàn)算采用專用有限元計(jì)算軟件,結(jié)合上部結(jié)構(gòu)病害情況、跨徑布置、結(jié)構(gòu)形式及梁體尺寸進(jìn)行承載力檢算。根據(jù)現(xiàn)場測量及特殊檢查結(jié)果,結(jié)合橋梁實(shí)際結(jié)構(gòu)及配筋情況,橋梁上部結(jié)構(gòu)承載能力檢算過程如下:

 ?。?)確定基本參數(shù)

  結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)、相關(guān)材料參數(shù)。

 ?。?)檢算系數(shù)

  結(jié)合外觀檢測情況,依據(jù)《公路橋梁承載能力檢測評(píng)定規(guī)程》(JTG/T J21-2011)的相關(guān)規(guī)定,確定本次檢算的承載能力檢算系數(shù)Z1、截面折減系數(shù)、承載能力惡化系數(shù)、鋼筋截面折減系數(shù)和活載影響修正系數(shù)。

 ?。?)確定荷載取值

  包括恒載、活載、收縮徐變、溫度荷載等。

 ?。?)承載能力檢算


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